如何考取无人机驾照

网友答案 1

无人机驾照可是说是近几年来比较热门的话题,也就是CAAC(中国民用航空局)授权AOPA-China(中国航空器拥有者及驾驶员协会)颁发的民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。

上面就是我的机长证,可以看到等级是 旋翼(轻型)机长。上面有AOPA和CAAC的LOGO(还有我的一da寸tou照,明明说好是一寸照的怎么变成大头照了!!!)解释成人话就是在隔离空域(机长)可超视距驾驶(轻型)重量在7-116kg的多旋翼无人飞行器。

1.考无人机驾照,首先要搞明白该选AOPA还是选ASFC

AOPA背后是CAAC民航局,ASFC(中国航空运动协会)背后是体育总局,ASFC的证在业界被人称为“RC航模驾照”,所以大家是觉得民航管的高端还是体总的航模听着高端,当初我就是想着AOPA的比较高端所以就选它了。当然还是经过更严谨的调查才决定的,你以为我会这么轻易的花一万块钱考个不靠谱的证么。毕竟得有个靠谱的理由才能说服母上大人帮我提供资金支持(很惭愧身为学生狗并没能自己攒下这么多钱只好求助母上大人了)

2.该如何挑选“驾校”?

选定了AOPA,下一个问题就是去哪家学校考了。首先找到AOPA官网,在上面查到哪些学校是AOPA授权有资格培训的。

当初我找的时候全国就三十多家机构,北京只有8家,当然现在全国已经四十多家了,当时选学校的时候首先在他们的网站上了解价格找低于3万的然后呢只找到三家,分布在昌平亦庄平谷,然后都实地考察了一下,发现有的学习气氛不好,有的要求太多(居然有让我自己买个futebaT8以上的遥控器带着)最后选了平谷那家既便宜又没有额外要求老师又管得紧的,想着老师管得紧肯定教学质量不会差。后来了解到这家的确教学质量很高,第一期通过率就到96%了。最后学费9000住宿加吃饭不到三千块钱(学校本身是有食宿标准的50+50,但是我们几个学员自己在外面找的宾馆砍价下来居然比50还低然后自己在外面吃最后比学校提供的标准又省了不少钱,当然条件也比学校提供的差一些)11.10报到,到12.5号考完回家。

3.考无人机驾照需要学习哪些课程?

11.10去学校报到缴费,11.11开课拿:教材(教材主编是孙毅是我们这期的考官)、一份咨询通告、CCAR-61部、CCAR-91部,后面这三个算是无人机目前适用的法规。其中61部和91部都是民航的法规。主要适用对象是有人驾驶航空器,在无人机法规方面空白的这段时间无人机要遵守这些规则。

课程安排是第一周理论学习加模拟飞行,前四天是理论学习,那些内容全部都要在这四天了解并且在接下来这一个月的时间内消化掉。其中一天是金海湖机场的负责人老机长老张来给我们讲法规,还有一天是学校请的北航孙毅老师(考官之一)给我们串讲,孙老师人很幽默而且一点架子都没有,讲课也是生动形象(我也算是上了一节北航老师讲的课)。其余时间是由学校的吴教练讲的理论知识,从物理讲到空气动力学,从空气动力学讲到气象…无人机相关的理论知识很杂涉及到各个学科的综合。无人机这个学科,随着你学的越多你所不知道的也越多,牵扯的知识范围相当广。

理论学完开始练模拟,模拟器是凤凰PhoenixRC5.0模拟遥控器是SM2000。教员说想在这行业发展回家以后最好每天练一小时模拟。听话的我回家就买了SM2000开始练。我们学的虽然是多旋翼但是模拟要用直升机练,因为电脑屏幕上有视觉差多轴根本不好练,直升机跟多轴操作大同小异而且难度比多轴实际操作难一些。

模拟练得能悬停住,能平稳降落到指定地点之后就可以开始飞教练机了(F450 NAZA lite v2+天地飞7)

练习的重点是四面悬停,练好之后练原地慢速自旋360,没问题之后开始练习水平八字航线

四面悬停顾名思义:对尾、对左,对头,对右

水平八字航线:中点出发机头方向对准航线方向飞个八字再飞回中点。如图:

最后几天开始练习考试机型

美国手是零度双子星的大四轴(百度借图)考试的时候风大,教员调试的时候抽风炸了,悲催的我只能用临时改美国手的s1000+,还好手感比大四轴好(考试的时候四五级风,阵风超过7级)

实际上s1000+是不符合考试要求的因为考的是轻型驾照所以要求是空机质量在7-116kg

没办法只好加配重满足要求

4.考试都要考什么?

考试分为理论、实践、口试、地面站(机长才有地面站)

理论:是跟科目一 一样的机考,一百道选择题80分通过(机长)驾驶员70

实践:是原地慢速自旋360+水平八字航线,机长姿态模式,驾驶员GPS模式

示意图ABC任一点出发 D点慢速自旋360后到上面中点开始水平八字航线回到中点双手离杆证明是姿态模式(机长)考官示意ok了把飞机修正回中点准备降落,在考官制定的ABC中的一点降落,通过的准备口试没通过的回

口试:一个一个进教室,考官出题,口述答对3-5题通过

地面站:根据考官的要求演示地面站的使用(地面站示意图)

全部通过之后就可以回家等着收快递了(证件记录本都会在一个月左右快递到家)

本回答来源于什么值得买|生活家 FzRR_Jono

如何考取无人机驾照

网友答案 2

无人机培训都考什么?

目前,很多飞手有接受AOPA认证机构培训考取合格证的需求,在接受培训前会有很多疑问,比如无人机的基础知识,培训学什么,考试靠什么。昆明俊鹰无人机针对这些疑问准备了简洁易懂的解答。

什么是无人机?

无人机是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。

无人机都有哪些?

从技术角度定义可以分为:无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等。

什么是多旋翼无人机?

拥有三个及三个以上旋翼的飞行器。

什么是直升机无人机?

由一个或两个具有动力的旋翼提供升力并进行姿态操作的飞行器。

什么是固定翼无人机?

由固定在机身上具有翼型的机翼,通过与来流的空气发生相对运动产生升力的飞行器。

多旋翼无人机的优势:

(1)体积小、重量轻、噪音小、隐蔽性好,适合多平台,多空间使用;

(2)可以垂直起降,不需要弹射器、发射架进行发射;

(3)飞行高度低,具有很强的机动性,执行特种任务能力强;

(4)结构简单控制灵活,成本低,螺旋桨小,安全性好,拆卸方便,且易于维护。

无人机应用在哪些领域?

航空摄影、货物运输、政府民生、石油勘测、遥感航测。

多旋翼运用领域:

城市管理、农业、地质、气象、电力、电力巡检、抢险救灾、视频拍摄等行业。

直升机运用领域?

城市管理、农业、地质、气象、电力、电力巡检、抢险救灾、视频拍摄等行业。

飞手的工作范围都有哪些?

对飞机的组装与维护,飞行前的检查及飞行中对飞机的安全负责。

无人机如何进行航拍?

通过搭载云台与拍摄系统,进行第一人称视角的飞行。

无人机起飞之前应该注意哪些检查?

对飞机的检查:部件的衔接是否牢靠,布线是否安全,机载设备是否工作正常

对地面的检查:地面通讯、操作系统工作是否正常;

对环境的检查:周围环境是否适合作业及起降场地是否合理,空域有无申报。

什么是地面站?

架设在地面进行对无人机实时的监测及航线设定等预操作。

什么是美国手?

左手上下油门,左右方向,右手上下升降,左右副翼。

什么是日本手?

左手上下升降,左右方向,右手上下油门,左右副翼。

什么是飞行记录本?

记录从模拟器开始练习至目前的飞行经历的记录本。

什么是GPS模式?

对飞行器操作增加了由gps卫星进行的精确定位,可以精准定高和定点。

什么是手动模式?

GPS不参与飞行工作,飞行器不能定点和定高,由飞控本身的传感器进行增加稳定飞行操作的模式。

学习无人机技术对我们有哪些帮助?

成为一名经验丰富的飞手之前,首先应该清楚如何避免坠机?当无人机在高空飞行时,由于复杂的环境因素,当无人机处于失控的状态,一旦危险出现,可以挽回不必要的损失。

个人自学时候着重学习什么?

模拟器的练习、地面站的基本操作。

模拟器是什么?

借助电脑平台还原真实飞行。

学习无人机门槛要求?

年满17周岁、中等学历以上、身体健康、无犯罪记录。

AOPA是什么?

航空器拥有者与驾驶员协会。

驾驶员合格证是否国际通用?

中国(包括香港、澳门和台湾)的唯一合法代表。除在中国得到官方认可外,在全世界都是通用的。

考核过后多久可以拿到证件?

考试过后1个月的周期。

证件有效期是多久?

2年。

无人机驾驶员需求量?

目前全国对无人机驾驶员、机长的需求量大约在10万左右,但是真正符合资质的人目前只有2000余人。

驾驶员、机长、教员三者的区别?

驾驶员:视距内飞行(无人机驾驶员或无人机观测员与无人机保持直接目视视觉接触的操作方式,航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径500米,相对高度低于120米的区域内)

机长:除视距内还可通过操作地面站进行对无人机在目视视距以外的运行

教员:了解教学法等可进行对驾驶员及机长的培训。

通过培训后,能用无人机进行什么样的工作?

农业植保、遥感测绘、影视航拍等行业。

通过学习薪酬待遇如何?

通常飞手实习在3000+转正后上不封顶。

什么是有基础班?

入学前达到相对机型飞行技术标准要求,通过短期强化培训取得AOPA驾驶员合格证的学员。

什么是无经验班?

入学前对无人机简单了解,有过GPS模式飞行经历,以及想从事无人机行业的爱好者(就业)和企业培养人才为重点,通过中长期培训取得AOPA驾驶员合格证的学员。

旋翼机型与固定翼机型考核项目都是什么?

多旋翼或直升机:1.起飞,2.慢速自旋一周(360°),3.水平八字4降落

固定翼:1.起飞(逆风)2.四边航线,3.水平八字,4.模拟发动机失效,5.降落(逆风)

理论课都讲什么?

1.无人机概述与系统组成

2.民航法规与术语

3.空域的飞行与申报

4.航空气象与飞行环境

5.无人机分类及主流布局形式

6.无人机构造

7.飞行原理与性能

8.通信链路与任务规划

9.所使用的无人机系统特性

10.无人机飞行手册及其他文档

实操课都讲什么?

1.模拟飞行

2.飞机拆装、维护、维修和保养

3.地面站设置与飞行前准备

4.起飞与降落训练

5.紧急情况下的操纵和指挥

拆装课都有哪些内容?

无人机机械位的拆装,电子设备的安装及调试。

口试都考哪些?

飞行器的维护使用与拆装,飞行前检查,遥控器的使用与设置

地面站都考哪些?

航校规划、飞行中紧急事故的处理操作等

理论未通过怎么办?

与下期培训班学员一起进行考试,理论未通过不能参加实操考试。

实操未通过怎么办?

与下期培训班学员一起进行考试。

多旋翼练习用什么机型?

劲鹰650四轴练习机、劲鹰1000型八轴航拍航测无人机、劲鹰1600大型载重旋翼飞行平台

直升机练习用什么机型?

亚拓700L 、亚拓550L。

固定翼练习用什么机型?

劲鹰1型汽油航测航拍无人机、劲鹰2型垂直起飞固定翼无人机、劲鹰3型可垂直起飞悬停固定翼无人机。

如何考取无人机驾照

网友答案 3

看了大家的回答,都很精确仔细。但是题目只是问如何考取无人机驾照?

去年在沈阳航空航天大学学习的无人机飞行技术。是经国务院批准,中国民用航空局主管,中国航空器拥有者和驾驶者协会(AOPA)颁发的合格证。理论学习一星期,期间会采用模拟器联系。所谓的模拟器,就是电脑连接一个遥控器,用遥控器控制无人机的游戏。

在沈阳法库通航练习了二十多天的飞行。手拿遥控器,站在烈日炎炎的大地上,头顶烈日脚踏热土。考试的时候,是AOPA派来的考官,有一个美女考官姓上官的。考试科目是理科、实操和地面站。理科考试就是和驾照考试一样,事先给题库,在题库随机抽一百题。几千道题库,包括固定翼飞机、直升机、旋翼无人机、气象、气流、等等和飞行有关的知识。实操考试原地定点360度旋转和飞机八字飞行。所谓的八字飞行,就是在一定的范围区域内,遥控飞机走一个八字的路线。考试科目说难也难,说不难也不难。反正,我在考试的时候,腿是真哆嗦了。

然后还有地面站考试。地面站考试,就是在电脑上找到题目所给的经纬度坐标。在规定区域规划出飞机的飞行路线轨迹。

学费分为驾驶员和机长。驾驶员学费是12000--15000;机长是15000-18000之间。在通航学习期间,食宿费用自理。

考试通过率不是很低。有的学员理科优秀,可是实操挂了;有的学员理科和实操都优秀,可是地面站挂了;必须理科通过才能继续下一科目考试。理科没通过的学员,一个月后可以补考,有补考费。

实际来讲,我算是运气比较好的。理科不是很优秀的通过,实操考试及格通过,地面站及格。

虽然,回答不是很专业,但是绝对是亲身经历。

如何考取无人机驾照

网友答案 4

驾驶民用无人机需要考取执照(训练合格证),这件事情已经随着“娱乐造假风”走进了大众的视野。起先源自一款娱乐软件,只要输入姓名、性别,就能够自动生成一张带有自己名字的类似无人机驾驶员执照,一时间刷爆了朋友圈。

这为大家上了一堂生动的航空科普课程,原来驾驶无人机也要像汽车一样考取执照。不过,紧接着发现的事情就没这么乐观了,因为很多人对民用无人机管理、应用、监管不是很熟悉,出现了很多断章取义、张冠李戴及让无人机爱好、从业者造成误解的事情。

借此机会,笔者为大家梳理一下在民用无人机的监管方面,当前的政策是怎样的,哪些无人机驾驶员需要考取驾驶执照,哪些需要特别监管,到底怎样才能避免“黑飞”。

谁来管?

首先要解决的问题是谁来管民用无人机?

在通航领域,随着技术进步,民用无人机的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展,其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。面对这样的情况,民航局加强了对民用无人机驾驶人员的规范管理。

不过,由于民用无人机的管理规范在全球范围内也是空白,多个国家推出了临时性管理规定。

我国民航局也出台了临时性管理规定,针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理,并将根据行业发展情况随时修订,最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。

在这里主要有两个依据文件,一个是2013 年 11 月 18 日,中国民用航空局飞行标准司下发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(AC-61-FS-2013-20);另一个是2015 年 12 月 29 日下发的《轻小无人机运行规定(试行)》(AC-91-FS-2015-31)。

前者主要明确了民用无人机系统驾驶人员的资质管理,并对管理机构的申请条件进行了说明;后者是为了规范民用无人机,特别是低空、慢速、微轻小型无人机的运行进行规范管理,其中将民用无人机分成了7类进行运行管理,在管理方式上,首次将植保无人机单独归类,此外还提出了云系统监管的概念和办法。

那么,根据以上两个文件,我们能见到的市面上绝大部分无人机,到底该由谁来监管呢?

依据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(AC-61-FS-2013-20),中国民航局将无人机驾驶人员的资质管理权授予了中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)。第一次批复授权一年时间,第二次批复授权时间是2015年4月30——2018年4月30日(今后每三年审批一次),管理范围为视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理。

批文照片/图

批文照片/图

据中国AOPA官网显示,该协会于2004年8月17日成立,是中国民用航空局主管的全国性的行业协会,同时也是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员,作为其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。

据笔者所知,中国AOPA是目前唯一一家授权管理民用无人机系统驾驶员的机构。

管谁?

明确了责任主体,那要管谁呢?哪些无人机需要进行监管呢?

按照《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,只要是无机载驾驶人员的航空器,都在监管范围。

有三种情况可以无须证照管理:

A. 在室内运行的无人机;

B. 在视距内运行的微型无人机;

C. 在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。

注:视距内,是指目视视距内半径 500米,相对高度低于120 米的区域内;微型无人机,是指空机质量小于等于 7 千克的无人机。

这也是当前争议最大的一点,当前市场上的消费级无人机绝大部分在7公斤以下,无需执照飞行。这也被误解为脱离了监管,可以任性地驰骋蓝天了,忽视了飞行前向管制部门申请飞行计划。

但看该规定的时候,没仔细看下面还有内容:

下列情况下,无人机系统驾驶员由行业协会实施管理:

A.在视距内运行的除微型以外的无人机;

B.在隔离空域内超视距运行的无人机; (隔离空域,是指专门分配给无人机系统运行的空域,通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。)

C.在融合空域运行的微型无人机; (融合空域,是指有其它有人驾驶航空器同时运行的空域。)

D.在融合空域运行的轻型无人机;

E.充气体积在 4,600 立方米以下的遥控飞艇;

下列情况下,无人机系统驾驶员由局方实施管理:

A.在融合空域运行的小型无人机;

B.在融合空域运行的大型无人机;

C.充气体积在 4,600 立方米以上的遥控飞艇。

所以,不是小就可以任性的,依旧不能脱离监管。

除了消费级无人机,民用无人机更多地在农业、电力、测绘、警用、消防等领域广泛应用,而操控这些工业级无人机,都需要考取驾驶员合格证。

艾瑞咨询最新报告预计,到2025年,国内无人机航拍市场规模约为300亿,而农林植保约为200亿,安防市场约为150亿,电力巡检约为50亿。这意味着,未来的工业级市场将会成为蓝海,也将有更多的无人机驾驶员需要考取执照。

在2015年年底,民航局下发的《轻小无人机运行规定(试行)》里,对民用无人机分了7类进行运行管理。

无人机分类标准/图

其中比较有争议的是植保无人机。

中国AOPA执行秘书长柯玉宝表示,在空域管理上,植保机飞行高度一般在1.5m以下,对其它飞行器并不造成干扰和威胁;从驾驶员执照管理方面讲,不能要求每一位参与使用的农民都持有无人机驾驶员合格证。这在实际应用过程中也是不现实的,所以新的规定只要求作业负责人持有民用无人机驾驶员合格证并具有相应等级。

由于农业作业的专业性,同时要求持证负责人必须接受相关的知识和技术培训或者具备相应的经验。为此,中国AOPA农业植保专家组成员已经完成相关理论及实践飞行大纲的编写工作。

怎么管?

解决了谁来管、管谁的问题,还需要解决怎么管的问题。那中国AOPA是怎么对民用无人机系统驾驶员进行资质管理的呢?

柯玉宝在接受媒体采访时表示,中国AOPA主要从训练机构的审定、驾驶员执照考核、“掌上优云”云系统监管等方面对民用无人机进行管理。

1、训练机构的审定

中国AOPA每年定期举办“驾驶员训练机构审定培训班”,自2014年6月首期培训班开班以来,已经举办了五期,累计近数百名无人机企业骨干参加培训,覆盖国内无人机企业近500余家。但据官网显示,截至到2015年12月31日,只有57家训练机构通过了审核,可见对无人机驾驶员训练机构审定之严格。

2016年3月13至15日,第五期培训班举办,共有134家单位报名参加,超出了预定80家培训目标。培训目录显示的课程有:航空器运行、空域、空管、飞行计划申报流程及有关法律法规;无人机相关法规;训练机构审定规则;民用无人驾驶航空器空管与运行;民航91部、61部规章。

培训结束后将会对培训人员进行考试,考核合格者可获得培训结业证书。

但这并不意味着完成机构的审定,这只是理论及航空文化普及教育。企业应按照申请流程,提交相关的材料、文件,待资料提交审核通过后,由相关审定人员进行实地考察认证,才能通过最后的审定程序。

2、驾驶员执照考核

无人机飞行员合格证分为机长(不得低于飞行训练时间56小时)和驾驶员(不得低于飞行训练时间44小时)两种,有效期均为两年。

如果想要从事教员工作,则需要在取得无人机机长飞行合格证后,有100小时以上的安全飞行经历,两年以上工作经验,经过教员训练并通过理论、实践飞行考试,才能更换成为带有教员资质签注的合格证。

驾驶证正面/图 来源网络

驾驶证背面/图 来源网络

针对不同的飞行器,会设置不同的考试类型,民用无人机机型目前大致分为五类:多旋翼,直升机,固定翼,飞艇,垂直起降固定翼等。驾驶员级别不同,飞行器类型不同,难易程度也不一样。

目前国内近百家无人机驾驶员训练机构,每一期学员的考核都由中国AOPA考试员进行严格把关,为了避免出现不公不正,依据不同考试类别,每次考试会设置2一5名考官。

3、U-Cloud(掌上优云)云监管平台

今年3月4日,中国民用航空局飞行标准司批准无人机云系统U-Cloud试运行,有效期为两年(2016年3月4日至2018年3月3日)。这是首家获得民航局批准的无人机云系统,运营主体是中国 AOPA。

按照民航局发布的《轻小无人机运行规定(试行)》,无人机使用企业或个人接入这个监管系统之后便于申请飞行计划、记录飞行数据和获取服务信息。

4月18日,U-Cloud正式上线。安卓版本和苹果版本都可以在各大应用商店进行下载。该系统全面整合了无人机系统以及无人机驾驶员数据,并根据民航局的要求定期更新。

U-Cloud系统覆盖全国各个地区,运行规定要求在北上广深等大城市,1.5公斤以上的无人机要加入无人机云运行,在一般地区4-150公斤范围内飞行的民用无人机,根据不同类别和飞行环境,相应要求加入无人机云运行。利用互联网和云技术的手段,将海量的文字及数据信息通过系统终端直观呈现。

与此同时,U-Cloud系统可以通过多种类型的数据终端,可以实现空军、民航、空管、公安等多监管部门协同管理。辅以电子围栏的设定,对入侵电子围栏的无人机发出警报,甚至阻止其进入特定区域,提高对应急突发事件的反应速度,并减少现场监控人员的需求。

除了能够快速报批飞行计划外,U-Cloud今后的主要作用不仅局限于监管各类型民用无人机,而是基于个人/企业的不同需求进行定制开发应用。柯玉宝在接受宇辰网采访时表示,“U-Cloud将对飞行数据进行云存储,打造成国内最全的无人机数据库,基于大数据开发各种线上APP,针对不同的领域应用,比如农业、电力、测绘、公安等。”

不过U-Cloud的上线不意味着可以杜绝黑飞,因为入驻U-Cloud也是需要进行注册、飞行计划的审批,只不过手续变简单、便捷了。柯玉宝指出,U-Cloud的上线不仅是给各监管部门提供了监管窗口,更重要的是给无人机运营人提供各项服务,如气象、查询、保险、情报、计划、存储、回放服务等。

小结

我国民用无人机监管还处于起步阶段,监管的方式方法也在根据市场需求进行不断调整。伴随着国务院机构改革和职能转变,政府向社会组织转移职能的范围、步伐、力度在加大加快,而中国AOPA作为协助政府行使职能的行业管理者,对我国无人机行业的发展有着不可替代的重要作用,任重而道远。

中科大智无人机教育,开设AOPA无人机考证系列课程、无人机硬件创新工程师系列课程、无人机应用工程师系列课程、无人机研发工程师系列课程。解决就业问题,解决行业人才需求问题。

学无人机技术,告别“黑飞”,进高薪行业

如何考取无人机驾照

网友答案 5

基本没用,除非你有能力拿到空军批文!AOPA考证视距内6000-8000超视距10000以内搞定,有证没批文也是属于违法飞行行为!

如何考取无人机驾照

网友答案 6

考取很直接很黄很暴力~呵呵呵还有就是钱的问题~

如何考取无人机驾照

网友答案 7

从严格意义上讲,目前中国有两个证勉强算是无人机驾驶证,一个是RC,一个是AOPA。但很遗憾的是,中国民航局从未书面承认这两个证的有效性。

以下为复制粘贴的内容

根据重量,无人机分为4种:7千克以下的为微型,7至116千克的为轻型,116千克至5.7吨的为中型,5.7吨以上的为大型。目前,

民用无人机

多为轻型或微型。根据《

民用无人驾驶航空器

系统驾驶员管理暂行规定》,重量小于等于7千克的

微型无人机

,飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内,不需要证照。超出该范畴的,比如送快递等商用领域,则在飞行

资质管理

范围内。

一般情况下,相关部门对

无人机驾驶

员有“三个不管”:室内运行的不管,例如婚礼上用航模送个戒指;微型以下视距范围内(视距500米、高120米以内)的不管,例如

遥控玩具飞机

;在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机不管。普通消费者想用

微型无人机

给自己来张酷炫的“空中自拍”,也不必专门去考驾照。

尽管驾驶大部分万元以下的

民用无人机

的确不需要驾照,但是很多事故都是由这类无人机造成的,大家在使用无人机炫酷的时候不要忘记

控制风险

。给大家的建议是:不要在人员密集的环境下使用、不要在气象环境恶略的情况下使用,一定要谨慎驾驶,不要以玩玩具的心态

驾驶无人机

如何考取无人机驾照

网友答案 8

这个问题我研究过,但不深入,知道市场上的证书有AOPA的,但是学费很高,一万多到两万的样子,去过无人机飞行的学校看过,大概1个月的样子,先学理论,在飞模拟机,学的人不少,学校说一个好的飞手很赚钱,那么什么是好飞手,只有证书是远远不够的,需要投入大量的精力物力财力才行。

如何考取无人机驾照

网友答案 9

无人机驾照,叫做AOPA驾照,AOPA的官网上有训练机构名单,在AOPA官网上有可培训的机型、等级和联系方式。

另外你要确定你要考的机型和价格,固定翼自成一派;而多旋翼和直升机操作方式相类似,但直升机的操作难度更高,所以持有无人直升机“驾照”也可驾驶多旋翼,而持有多旋翼“驾照”不能驾驶无人直升机。

无人机“驾照”有三种等级,分别是驾驶员、机长和教员,正常我们考驾驶员就可以!

还有就是报考的条件:

1)年满17周岁,初中以上文化程度。

2)遵纪守法,无不良行为,提供无犯罪记录申明

3)身体要求:矫正视力1.0以上,无色盲、色弱,无传染性疾病、无心脑血管及精神类疾病,肢体无残疾,无不良嗜好。

如何考取无人机驾照

网友答案 10

你好,本人是资深民航空管人员,从事航空管制工作多年,对民航法规相对了解,现从事无人机人才教育工作,是新疆地区首批4名多旋翼教员之一,在长期的招生宣传工作当中,遇到类似的问题无数次,网上也看到过很多五花八门的回答,但是真正的答案只有一个,且听我详细说明:

无人机作为一种航空器,使用时是要占用空域资源的,空域是一种稀缺的有限资源,不要以为我们头顶天空那么大,想飞就可以飞,并不是的,我国的空域由空军管理,民航运行空域由空军授权给民航管制单位进行管理,任何空域在空军使用时民航一律不得使用。在民航飞行规则中,600米是最低高度层,在进近塔台空域内,600米以下及周边10km范围内不得有其他飞行器活动,在同一高度层上,若干公里内也只能有一架飞机飞行。了解以上的知识,就知道无人机是不能够随便飞的,首先,飞行计划、使用空域要经过空管部门的批准,其次,高度也限制的十分有限,一般不能飞超过100米。那么想要飞无人机,就必须要去备案,去申请,就要拿你的资质来申请,什么资质?当然是民航局认可的资质。而民航局唯一认可的只有AOPA颁发的无人机驾驶合格证,即我们通常所说的执照。有人说民航局没有书面承认,我就笑了,请看下图

有人说这个有效期快到了,那我告诉你,体育总局给中国足协的授权也是有期限的好吗?NBA给央视的转播权也是有期限的好吗?但你见过他们什么时候没续约的?这个问题没必要多解释了。

根据民航局在2016年7月11日发布的《民用无人驾驶航空器驾驶员管理规定》中,明确说明了无人机的分类和管控方式:

其中A.B.C三种情况不需要证照,其他都是需要的,重量大的飞机甚至需要航线运输执照,仪表等级执照,这都是需要在民航院校载人机专业学习的。这是对证照的要求。

最后一个问题,如果没有证照去飞的话,会怎样?这个问题现在还比较模糊,因为法规还不普及,国内存在大量的黑飞人员,大多抱着侥幸心理,也有完全不知情的小白,更多是根据造成的影响来判断责任的大小。一般来说,这方面的管理是由当地公安机关依法进行管理处置,如果在机场附近飞,导致航班大面积延误甚至备降,造成的损失是数以百万计的,至于怎么判你自己想吧;如果在市区人口密集区飞,谁知道你是不是别有用心,严重的可按刑事犯罪处理;如果损坏他人车辆、房屋等,应该属民事责任,但是赔偿是免不了的了,蹲局子拘留个几天也是必然,纵然没有造成什么损失,飞机肯定是要查扣的。。总之,飞行器不能随随便便上天,民航安全大于天,安全的红线谁都不能去碰,如果热爱无人机,最好还是去学个证来,一来有充足的技术能力去操控,二来给自己多一点法律保障,至少不会查扣你的飞机了。

如何考取无人机驾照

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